沃尔沃中国销量暴跌、价格跳水40%，四年三度换帅难挽颓势
撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | AI制图
“指导价40多万元的沃尔沃S90，如今22万元出头就能落地。要是三年前有人这么说，我肯定当笑话听。”山东某地级市一家沃尔沃4S店销售顾问向SmartHey坦言，语气中满是无奈。
S90定位中大型豪华旗舰轿车，主打高安全性、北欧环保座舱与简约设计，直接对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。沃尔沃中国官网显示，S90智逸豪华版建议零售价为40.69万元起；但自2026年9月起，终端成交价已普遍跌破23万元。
降价潮远不止于S90。“全系车型都在大幅让利。”该销售顾问表示，“XC60四驱入门版降至23万元左右；XC70两驱入门版裸车价约22万元；XC90四驱入门版从63.89万元直降至41万元；S60已下探至15万元区间；就连主力纯电车型EX30也未能幸免。”
从轿车到SUV，从燃油车到纯电车型，实际成交价集体下探，折射出沃尔沃在中国市场持续加剧的经营压力与品牌力弱化趋势。
01、销量与利润双线失守
“今年价格体系彻底失序——开年就一路下滑，S90和XC70降幅均超40%。”北京某授权经销商王磊指出，“往年只在年底冲量时才有如此幅度优惠，今年却全年清库存、甩老款，尤其8月厂家推出限时置换政策后，价格倒挂成常态，渠道基本无利可图。”
“不降价根本走不动。”他补充道，“春节后至置换政策出台前，全系车型动销乏力。连以往最畅销的XC60，单店月销不足2台；S90更是长期零成交。”
降价并非个别行为。SmartHey以消费者身份致电北京一家沃尔沃4S店咨询时，销售人员表示：“具体优惠不便电话报价，多款车型仍有议价空间，需到店详谈。”
降价立竿见影：据易车网数据，S90 2026年4–6月零售量维持在400–500辆；7月跌至388辆（年内低点）；8月跃升至1554辆，环比增长近4倍。
但这一反弹仅使其回归2025年月均水平，并未实现真正增长。
整体销量仍在萎缩：2026年第二季度，沃尔沃大中华区零售销量为2.49万辆，同比下降35%；上半年累计5.32万辆，同比下滑27%；6–8月全球销量14.82万辆，同比下降7.4%。
业绩同步承压：2026年上半年，沃尔沃全球零售销量约32.45万辆（-8%）；营收1503亿瑞典克朗（-15%）；息税前利润（EBIT）24亿瑞典克朗，营业利润率仅1.6%。单车平均收入约46.3万瑞典克朗，较2025年同期下降7.1%。
大中华区成为最大拖累：上半年营收由287.86亿瑞典克朗骤降至186.02亿瑞典克朗。沃尔沃CEO汉肯・萨缪尔森在财报会上直言，中国市场恶化“超出预期”，并正式放弃全年销量增长目标；CCO埃里克・塞弗林松更直接表态：“中国已是沃尔沃当前最艰难的区域。”
02、四年三度换帅，能否扭转困局？
面对双重压力，沃尔沃管理层迎来高频调整。
9月20日，沃尔沃董事会宣布任命克劳斯·泽尔默为新任总裁兼CEO，最晚将于2027年10月1日履新。泽尔默曾任斯柯达CEO，主导过印度市场战略升级与电动化拓展，在成本管控与盈利改善方面具备实绩，被寄予厚望。
这是2022年以来沃尔沃第三次更换CEO：2022年3月，吉姆・罗文接替执掌十年的汉肯・萨缪尔森；2025年3月，萨缪尔森重返岗位，提出三大方向——严控成本、分阶段推进电动化、深化与吉利协同；但效果有限。
中国市场人事更迭更为剧烈：2026年5月，大中华区总裁兼CEO袁小林卸任，由原奔驰中国总裁段建军接棒，统管研发、生产、供应与销售；仅四个月后，销售公司总裁亦完成交接——何阔（曾执掌奔驰南北两大销售区）接替于柯鑫。
一年内两大核心岗位全部更替，为沃尔沃在华发展史上罕见。
当前全球汽车产业正处于燃油向新能源转型的关键拐点，转型节奏与战略定力，将决定沃尔沃的生存与发展空间。宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、丰田、大众等均已启动核心高管轮换。
但频繁换帅真能解困？资深行业观察者老罗认为，此举本质是业务受阻后的被动应对。“战略难以延续、长期规划断裂，才是最大隐患。”他指出，“新团队亟需解决三大课题：跟上电动化与智能化节奏、守住技术底牌、重塑品牌价值，并重建健康销售网络。”
03、电动化转型步履维艰
2026年第一季度，沃尔沃大中华区电气化车型（含纯电+插混）销量7604辆，同比增长116%，其中插混车型交付量激增146%。
但拆解数据可见隐忧：纯电车型销量仅451辆，同比下降26%；插混则达7153辆。纯电月均销量不足150辆，EX90、EM90等高端纯电车型更长期处于“有价无市”状态。
乘联会秘书长崔东树指出：“电动化进程滞后，是沃尔沃在华销量承压的核心症结。”
早在2017年，沃尔沃便宣布全面电动化战略：2025年纯电占比达50%，2030年成为纯电豪华品牌，2040年达成气候零负荷。然而，面向中国市场的早期电气化产品多为SPA燃油平台改造的插混车型（即“油改电”），存在电池布局受限、续航短、智能化配置落后等结构性短板。
以主力纯电车型EX30为例：双电机四驱Ultra版售价25.58万元，但在续航、快充效率、智能驾驶能力等方面，甚至不及售价12.98万元起的2025款零跑B10，也明显弱于同价位小鹏G6。
不过，沃尔沃正加速补救：9月17日，其宣布启动“史上最大规模产品攻势”，计划至2030年底推出13款全新车型——其中6款专为中国市场开发，依托吉利共享平台、电子电气架构及供应链，以缩短周期、提升效率；另7款面向全球市场，坚持沃尔沃自主技术路径。
同时设定明确经营目标：全球市场份额翻倍，长期息税前利润率超8%；重构生产网络，保留5座专属工厂，另设2座合作工厂，优化产能利用率。
尽管声势浩大，挑战依然严峻：产品规划周期长达数年，而中国新能源市场竞争以“季度”为单位迭代；新车型能否如期通过质量验证、产能能否稳定爬坡，仍是未知数。老罗特别提醒：“沃尔沃引以为傲的‘安全’标签，在新能源时代已显单薄。智能化体验、真实续航、补能效率，才是用户决策关键。沃尔沃必须重新定义‘安全’，否则品牌溢价难以为继。”
站在产业变革的十字路口，沃尔沃的自救仍在继续。但属于它的黄金破局窗口，或许正在悄然收窄。这家北欧豪华车企能否打破桎梏、重拾增长，抑或逐步被市场边缘化，答案终将由时间与用户共同书写。