新能源汽车销量占比首破60%：燃油车加速退场，中国车市迎来历史性拐点
撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | 豆包AI
8月12日，中汽协发布的汽车产销数据显示，2026年7月，新能源汽车新车销量占比首次达60.4%；2026年1至7月累计占比达51.2%，首次突破半数大关。
乘联分会数据显示，2026年7月新能源乘用车零售渗透率达65.1%，同比提升11.6个百分点，再创历史新高。
两组数据清晰印证中国汽车市场“油退电进”的结构性转变——曾长期主导销量榜的燃油车，已被新能源车型全面超越。
据懂车帝7月乘用车零售销量排行榜，前十席位中新能源车型占据九席：吉利星愿（32306辆）登顶，零跑A10（26424辆）居次，特斯拉Model Y（25158辆）位列第三；唯一入榜的燃油车为丰田卡罗拉锐放（14510辆），排名第八，距前十边缘仅一步之遥。
这一节点具有里程碑意义：中国新能源汽车新车销量占比从2019年的4.7%，跃升至2026年单月超60%，彻底告别小众标签，正式成为市场主导力量。
01. 燃油车正成“少数派”？
中汽协数据显示，2026年7月中国乘用车销量为134.5万辆，同比下降24.7%。其中燃油乘用车销量42.9万辆，同比下滑47.2%；1—7月累计销量963.3万辆，同比下降24.4%，燃油车销量412.3万辆，同比下降33.9%。燃油车大幅萎缩，已成为拖累整体市场表现的核心因素。
乘联分会秘书长崔东树指出，油价震荡上行、宏观经济承压、高温淡季抑制消费、6月集中冲量透支需求等多重因素叠加，加速燃油车退坡；尤其地缘冲突扰动霍尔木兹海峡航运，推高国际油价，显著抬升燃油车使用成本，“油电替代”节奏由此加快。
榜单变化进一步佐证趋势：2026年上半年销量前十中尚有大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞及博越L等四款燃油车；至7月，仅剩卡罗拉锐放一款。
以燃油车为根基的传统品牌普遍承压。上汽集团产销快报显示，2026年7月上汽大众、上汽通用销量同比分别下降42.20%和17.70%；1—7月累计同比降幅达32.73%和7.45%。
广汽集团旗下合资品牌亦持续走弱：广汽本田7月销量11686辆，同比降27.11%；1—7月累计销量80004辆，同比降幅超50%；广汽丰田7月销量同比下滑19.84%，1—7月累计销量同比微降0.05%，已由正转负。
曾为广汽丰田销量支柱的雷凌，市场表现断崖式下滑——2023年年销超11.4万辆，而2026年7月销量仅101辆（5月194辆、6月129辆）。山东济南某广汽丰田门店销售人员向SmartHey透露：“雷凌等燃油车已转为订单式排产，展厅基本不陈列，客流极少，有时整日无人到店。”
即便仍在前十的卡罗拉锐放，处境亦不容乐观。一汽丰田门店销售坦言：“今年燃油车行情极难，卡罗拉锐放靠大幅降价走量，门店基本不靠卖车盈利——市场真的变了。”
02. 集体降价难挽颓势
伴随新能源渗透率突破60%，燃油车市场份额加速收窄，一场前所未有的价格体系松动正在上演。
豪华阵营率先“破防”：2026年元旦起，宝马下调31款车型官方指导价，十余款跨入30万元以内；奔驰GLB、宝马X1成交价跌破20万元；奥迪A4L入门版裸车价低至18万元以下。
合资品牌跟进降价潮：别克威朗裸车价不足7万元；大众途铠、日产轩逸、速腾等主力家轿价格明显松动；凯美瑞、帕萨特、迈腾普遍让利3—5万元。自主品牌亦加入战局，长安逸动、吉利缤越等加大优惠力度，以性价比争夺存量市场。
崔东树统计显示：2026年上半年共31款燃油车调价，较2025年同期增加7款；平均售价22.5万元，平均下调3.2万元，降幅达14.1%。
但降价并未扭转颓势。乘联分会数据显示，2026年7月燃油乘用车零售销量51万辆，同比下降41%；其中纯燃油车型同比下滑44%，混动车型仅微降4%，成为唯一具备韧性的细分品类。自主品牌、主流合资、豪华品牌燃油车销量同比分别下降46%、40%、28%，全线承压。
同期，新能源乘用车零售渗透率稳定在65.1%，已连续四个月站稳60%以上——每售出三辆乘用车，即有两辆为新能源车型，燃油车正加速从小众走向边缘。
为何降价难救燃油车？行业人士分析指出三大主因：其一，价格差距收窄无法弥补智能化、三电技术、用车成本等维度的产品力鸿沟；其二，国内充电网络日趋完善，燃油车补能便利性与经济性双重优势丧失；其三，虽部分政策有所调整，但整体资源仍持续向新能源倾斜。
不过，燃油车并非将彻底消失。在高频长途出行、极端越野、低温无补能地区、商用重载运输等特定场景下，其适配性依然不可替代。崔东树预判：长远来看，燃油车将收缩体量，转向高端精品化与工具专用化发展路径。
03. 涨跌之间，产业格局深度重构
新能源与燃油车的“冰火两重天”，表面是销量与价格的此消彼长，实质是中国汽车产业底层逻辑的系统性更迭。
曾依托成熟制造工艺与品牌积淀主导市场的燃油车，正褪去主流光环；而新能源汽车凭借三电技术、智能座舱、全域补能生态及全周期使用成本优势，正式进入全面定义市场规则的新阶段。
竞争范式同步切换：燃油车时代依赖品牌溢价、渠道控制与“三大件”技术壁垒；新能源时代则以智能化体验、垂直整合效率、本土化快速迭代能力为核心竞争力。
燃油车份额收缩，是中国汽车产业转型升级的必然进程。这场结构性洗牌，将助力自主品牌突破低价内卷与同质化困局，加速迈向高端化、智能化、全球化，全面提升中国车企全球竞争力。
新能源新车销量占比跨越60%关口，标志着中国汽车产业“跟随借鉴”的旧时代终结，“自主定义规则”的全新时代全面开启。