赛力斯推AI新品牌AIVA，联手火山引擎突围华为依赖，但标识争议与盈利压力双重挑战
撰文｜ZZ
编辑｜杨勇
来源 | 氢消费出品
ID | HQingXiaoFei
赛豆科技高调启航，却在品牌发布首日即陷入舆论风波。
6月9日，赛力斯旗下新主体赛豆科技正式发布全新AI汽车品牌AIVA及概念车AIVA Origin Concept，并宣布首款量产车型AIVA ME7将于年内上市，产品线将全面覆盖20万元以上主流市场。
图源：AIVA品牌发布会
然而，AIVA品牌LOGO甫一亮相，便因视觉风格与阿维塔高度雷同引发广泛质疑。阿维塔随即通过官方微博回应：虽将此类相似视为对原创的间接认可，但也郑重提醒——中国汽车产业绝不能重回“复制粘贴、逆向研发”的老路；唯有坚持自主创新、协同进化，方为自主品牌应有之担当。
尽管声明未点名，但舆论普遍将矛头指向AIVA。相较设计争议，更受关注的是战略动因：赛力斯为何在此时推出独立AI品牌？这是摆脱华为依赖的被动求生，还是抢占AI汽车定义权的主动卡位？
从蓝电到赛豆：一场精准的资本出表
赛豆科技并非横空出世，而是由2023年3月成立的蓝电科技战略升级而来。蓝电曾聚焦10–15万元大众市场，推出E5、E3等车型，但市场反响平淡。易车数据显示，其2025年全年零售销量仅2.04万辆，同比骤降48.36%。
为优化资产结构，赛力斯于2026年5月推动蓝电科技完成66.71亿元战略增资，引入重庆国资背景的沙磁致远（出资34.33亿元，持股34.5%）及宁德时代旗下问鼎投资等产业资本。增资后，赛力斯持股比例降至32.96%，丧失控制权，蓝电科技不再纳入合并报表。随后，公司正式更名为“赛豆科技”。
此举既剥离了低效资产、缓解财务压力，又成功引入地方国资与头部电池厂商双重背书，被业界视为赛力斯构建“华为之外第二发展支点”的关键落子。
真正引爆关注的，是AIVA与字节跳动火山引擎的深度技术绑定。火山引擎副总裁杨立伟在发布会上明确表示，双方将“联合定义、联合设计、共同打造”AI汽车体验，由豆包大模型、全栈智能座舱系统、自然语言交互及多模态感知技术提供底层支撑。
合作一度引发误读，“字节跳动下场造车”等声音甚嚣尘上。6月6日，字节跳动紧急澄清：赛豆并非字节或豆包推出的汽车品牌；双方无股权关系；火山引擎定位始终是技术服务方，为车企提供AI能力输出，而非主导整车开发。
简言之，AIVA是赛力斯主导、火山引擎赋能的技术型新品牌。故事能否讲通，终将取决于市场验证。
双轨并行：问界之后，赛力斯急需“第二曲线”
与火山引擎合作，本质是赛力斯对单一技术路径依赖的系统性破局。
自2021年4月携手华为以来，问界系列彻底重塑赛力斯命运：2023年销量9.44万辆，2024年跃升至38.63万辆（+309.2%），2025年达42.6万辆（+9.5%），登顶中国豪华新能源品牌销量榜首。
但增长斜率已明显放缓。2025年前5月，赛力斯新能源总销量14.51万辆（+15.14%），远低于过往翻倍增速。与此同时，华为乾崑智驾方案加速“泛化”——截至2026年4月，已与25个汽车品牌合作、落地超50款车型，价格带横跨15万至百万级，预计年底量产车型将达80款。
这意味着：问界曾赖以制胜的“华为独家技术红利”，正被稀释为行业公共资源。而财务数据更显隐忧：2026年一季度，赛力斯营收257.46亿元（+34.46%），归母净利润仅7.54亿元，扣非净利润暴跌73.87%至1.03亿元；毛利率下滑1.38个百分点至26.24%；经营活动现金流净额为-209.50亿元（同比恶化174.57%）。
症结在于鸿蒙智行“智选车”模式下的利润分配失衡：华为掌握高附加值环节，赛力斯作为制造集成方，利润空间持续承压。
因此，AIVA品牌承载着明确使命——以AI为锚点切入20万+大众市场，与高端化的问界形成“双轮驱动”。但脱离华为技术背书与渠道体系，赛力斯能否从零构建用户信任与销售网络，仍是巨大未知数。
AIVA的底气与暗礁
AIVA提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”，定位为AI先锋生态出行品牌。总裁李博表示，AIVA将围绕AI交互、智能体验、情感陪伴与安全关爱四大维度，打造可持续进化的智能出行伙伴。
图源：AIVA品牌发布会
其核心能力来自火山引擎：截至2026年4月，搭载豆包大模型的智能汽车已超700万辆，覆盖50+品牌、145款车型，日均完成3000万次座舱交互闭环。海量真实场景数据反哺模型迭代，“用户越多→数据越丰→模型越强”正向循环已然成型。
更关键的是，火山引擎在北京车展发布的Agentic AI架构新一代汽车AI方案，首次实现车控、导航、智驾等功能域由统一AI大脑端到端打通。这意味AIVA获得的不是单点语音工具，而是一套涵盖底层架构、应用生态与运营服务的全栈AI汽车解决方案，显著降低研发门槛与迭代周期。
杨立伟指出：“当一辆车从第一天起就为AI而生，它的交互逻辑、智能上限与用户关系，将发生质变。AI的飞速演进，正让汽车从‘交付即终点’转向‘交付即起点’的终身成长体。”
然而，前路并非坦途。一方面，20万元以上市场已是红海中的红海——比亚迪、吉利、长安占据绝对份额，零跑、小鹏等新势力亦完成卡位；AIVA若无颠覆性产品力，难言突围。另一方面，品牌冷启动成本高昂：缺乏华为光环加持，需自建营销体系与渠道网络，而当前赛力斯现金流已极度紧张。
目前，AIVA所有愿景仍停留在概念与PPT阶段。首款量产车ME7能否兑现AI承诺？用户体验是否经得起真实检验？最终答案，不在发布会，而在交付后的销量与口碑——SmartHey6月11日消息。