雷军盐城直播测试小米YU7全系：304km/h高环极速、50次连续制动、全场景安全辅助实测
SmartHey6月13日消息，小米董事长兼 CEO 雷军今天在盐城试验场完成了一场 YU7 测试直播，随后他发布长文，对本次直播进行了总结。
雷军表示，今天的测试涵盖 8 大核心模块、26 个细分项目、11 项极限挑战，原计划耗时 7 小时，实际仅用 5 小时 30 分钟便高效完成。参测车型为 YU7 标准版与 YU7 GT，全面展现小米汽车在性能、安全、耐久与智能驾驶领域的工程实力。
雷军强调，小米汽车将测试视为产品落地的生命线，投入规模与专业深度行业领先。目前测试团队超 800 人，其中 45% 以上为拥有 10 年以上整车测试经验的资深专家。团队已在全国 300 多个城市累计完成超 3500 万公里真实道路与场景化测试，覆盖从城市通勤到极端环境的全维度验证。
据悉，小米汽车已在北京、南京、上海、武汉四地建成 126 个专业试验室，总面积逾 6.56 万平方米；同时在江苏盐城、安徽广德租用两大整车综合试验场。此外，还组建了约 500 人的极端环境专项测试队，分夏测与冬测两支梯队，常态化开展黑河（高寒）、吐鲁番（高温）、昆仑山（高原）、海南（高湿）四大国家级典型工况验证。
雷军特别提醒公众：辅助驾驶 ≠ 自动驾驶。安全辅助系统旨在降低风险、提供冗余支持，但无法替代驾驶员的主动观察、判断与操控。日常行车务必保持专注、严守交规，安全永远是第一准则。
以下为本次直播中各项测试的要点汇总：
高环测试
高环测试是验证车辆极限稳定性与动态耐受性的终极考场。盐城试验场 T7 高速环道全长 7.85 公里，采用双长直道 + 两端 41° 超高倾角圆弧弯结构，是国内极少数支持 300km/h 超高速持续测试的环道之一，此前 YU7、新一代 SU7 24 小时耐力挑战及 SU7 Ultra 极速挑战均在此完成。
本次测试中，YU7 标准版达成 225km/h 最高车速，YU7 GT 更突破至 304km/h，全程姿态稳定、转向精准、热管理从容——这意味着日常驾驶拥有更高安全冗余与更强信心储备。
连续制动测试
依托试验场 T2 直线性能路（双向 6 车道、有效测试段达 2500 米），YU7 GT 完成三项高强度制动验证：连续 50 次 100km/h→0 紧急刹停、连续 8 次 200km/h→0 刹停，以及 1 次 300km/h→0 极限挑战。对比行业常规（通常仅 10–20 次 100km/h 制动，最多 29 次），小米未做中途散热干预，而标配碳陶制动盘 + Akebono 前六后四活塞卡钳系统全程零热衰减，可靠性表现远超基准。
底盘质感测试
测试分为低速滤振与高速贴地两大场景：其一为含比利时路、修补水泥路、花岗岩路、破损路面、台阶路及减速带的复合颠簸路段，重点检验低速舒适性；其二为柏油修补路、连续弯道、沉降段与长波路组成的高速动态路段，考验底盘支撑性与抓地稳定性。
YU7 标准版搭载连续阻尼可变减振器，舒适/运动双模式切换流畅，全路况车身姿态稳健；YU7 GT 则配备双阀 CDC 主动悬架与双腔空气弹簧，后者最大行程可实现 37% 的高度调节，带来更细腻、更精准的驾乘质感平衡。
驾控能力测试
干/湿双模操控场地同步验证：干地采用标准 F4 赛道，模拟高附着路况，考核弯道极限速度、转向响应与底盘刚性；湿地则通过薄水膜路面模拟雨天低附着环境，重点评估车辆在打滑边缘的可控性与稳定性。该能力直接对应用户在山路、高速匝道、连续弯道及雨天行驶中的真实信心——YU7 GT 在两项测试中均展现出卓越的底盘调校功底与电控协同精度。
NVH 静谧性测试
NVH（噪声Noise、振动Vibration、声品质Harshness）是整车品质的“隐形门槛”。本次以 YU7 标准版在不同纹理与粗细的沥青路面上进行多车速实测，覆盖路噪、风噪与结构震动传递全链路。YU7 构建了三层静音体系：源头降噪（如鹅卵石造型激光雷达、无边框后视镜等流线设计）+ 密封阻隔（一体式门模块等结构级密封）+ 声学屏障（全车多层高性能隔音材料全覆盖）。标准版已达越级水准，GT 版本更实现一个数量级的静谧跃升。
结构耐久测试
盐城试验场 T8 强化耐久路全长约 9 公里，集成 60 余种全国典型恶劣路况，可高效复现 95% 的真实用车损伤场景。小米设定的测试标准为 400 个循环（等效 10 年/24 万公里），并常规执行双倍强度（800 循环，等效 48 万公里），远高于行业通行标准。测试目标不仅是“不坏”，更是主动识别最先失效部件，反向驱动结构优化——正是这种严苛验证，支撑起用户长期用车的安心感与省心体验。
脱困能力测试
交叉轴脱困测试模拟积雪、泥泞、坡道打滑及单轮悬空等复杂越野场景，核心考察离地间隙、悬架拉伸行程、扭矩分配逻辑与车身扭转刚度。YU7 标准版与 GT 均一次性通过，且在单轮悬空状态下，车门、前备箱与后备箱均可正常开闭，无可见形变，充分印证其高刚性白车身设计与电控扭矩矢量分配能力。两款车型凭借扎实机械素质与精准标定，从容应对这一典型高难度越野工况。
安全辅助测试
本次安全辅助测试全部由 YU7 标准版完成，凸显“安全无高低配”理念。全系标配 25 项主动安全功能，硬件满配：700TOPS 算力芯片 + 激光雷达 + 全方位感知融合系统。
测试覆盖 AEB（自动紧急制动）、AES（自动紧急转向）、LCP（车道居中保持）三大核心能力，成功通过遮挡儿童横穿、雨夜事故车后站人等高风险极端场景。测试期间恰逢突降大雨，团队随即加测更高难度工况：120km/h 相对时速下的逆行二轮车避让（自车 100km/h + 逆行二轮车 20km/h），并首次公开演示 5 月 OTA 升级的 LCP 侧向避让功能。
小米安全辅助系统追求“能刹、能躲、更能从容避让”的三重能力闭环，在误触发与漏触发间取得精准平衡，切实提升车辆在极限场景下的防御性与驾驶员决策支持水平。