华为乾崑智驾ADS 5珠峰极限实测：5830米垭口全程NCA越野可用，辅助驾驶边界正式迈向全域

这不是一次高原试驾，而是辅助驾驶系统前所未有的‘全域能力大考’。

2026年盛夏，西藏。

两条路线，两支队伍，同一套辅助驾驶系统。

一条从日喀则珠峰大剧院出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，挑战珠峰108拐——17公里连续180°发卡弯，海拔从4300米急升至5200米——最终抵达加乌拉山口珠峰观景台，全程266公里。

另一条深入无人区，穿越60公里无车道线、无标线的碎石搓板路，向5830米的拉琼拉垭口发起冲击——那是世界公认的最高公路垭口之一。

承担这次挑战的主角，是猛士M817 高性能版——一台搭载华为乾崑智驾ADS 5、行业首发NCA越野版、华为乾崑智驾896线激光雷达的旗舰级智能越野车。

作为猛士与华为乾崑‘联合设计’的集大成者，猛士M817 高性能版站在M817产品序列的技术顶端，与6月27日上市的全新猛士M817，共享同一套智能驾驶辅助技术体系。

两天、双线、全程辅助驾驶。

当海拔攀升到5830米，空气含氧量不足平原一半；当道路彻底失去车道线与标线；当传感器被持续扬尘覆盖；当弯道密集到连经验丰富的老司机也需全神贯注——华为乾崑智驾ADS 5交出了一份扎实答卷：全程在线、全程可用、全程稳得住。

这促使我们重新思考一个关键命题：辅助驾驶的能力边界，究竟在哪里？

感知——极端环境下的‘看得见’

看见，意味着在普通传感器近乎‘全盲’的高原环境中，896线激光雷达仍能稳定识别120米外14厘米高的障碍物。

珠峰的极端环境，首先考验的不是算法，而是最底层的感知可靠性。

在前往加乌拉山口途中，车队遭遇持续非铺装施工路段。前车卷起的沙尘严重遮蔽视野，肉眼几乎无法辨识前方路况。依赖纯视觉方案的辅助驾驶系统在此类场景下极易触发降级甚至退出。

但猛士M817 高性能版的华为乾崑智驾ADS 5始终稳定运行。中控屏SR界面完整渲染出前方道路结构、锥桶、施工车辆等要素——沙尘未使其‘失明’。

核心突破来自车顶那颗全球量产最高规格的传感器。

猛士M817 高性能版搭载华为乾崑智驾896线激光雷达，分辨率较主流方案提升400%，可在120米距离精准识别14厘米高的小型障碍物。在108拐临崖碎石路段，这一能力让系统提前发现落石与散落碎石，从容规划避让路径。

更关键的是其‘双光路’架构设计。

传统单光路激光雷达如同焦距固定的相机——难以兼顾广角视野与远距精度。而华为乾崑896线激光雷达集成‘广角+长焦’双激光接收单元：广角负责全局态势感知，长焦专注远方细节捕捉，最终输出高清‘画中画’融合图像。一颗雷达兼具‘广角镜头’与‘长焦镜头’能力，实现宽视野与高精度的统一。

除激光雷达外，猛士M817 高性能版还配备多颗高清摄像头、毫米波雷达及超声波雷达，构建起全车‘感知冗余矩阵’：毫米波雷达不受光线与扬尘影响，保障雨雾沙尘中的稳定测距；摄像头精准识别车道线、交通标志与行人；超声波雷达则提供低速工况下的近身‘触觉’，在窄路掉头、泊车等场景中精准探测周边障碍，规避剐蹭风险。各类传感器优势互补，任一链路受阻，其余感知通道仍可兜底。

在珠峰这条路上，华为乾崑智驾以多传感器深度融合的感知体系证明了一个基本逻辑：越是极端环境，越需要多重保险。感知是辅助驾驶的基石，当这套体系在5830米垭口依然能稳定输出高质量环境数据时，‘有路就能开’才真正具备现实基础。

决策——WEWA 2.0的类人思考

思考，决定了车辆在108拐的每一次入弯与出弯，都像一位征战高原二十年的老司机。

如果说感知系统是辅助驾驶的‘眼睛’，那决策系统就是它的‘大脑’。在珠峰这条路上，‘看见’只是前提，真正决定成败的，是系统如何‘理解’并‘应对’复杂动态场景。

珠峰108拐是最具代表性的极限考验。

17公里上坡路段密集分布180°发卡弯，海拔短时爬升超800米。每个弯道均需精准转向控制、细腻速度管理及曲率提前预判。传统规则型辅助驾驶在此类场景常暴露短板——入弯生硬点刹、弯中方向突兀修正、出弯加速迟滞。

但猛士M817 高性能版过108拐的表现，可用四个字概括：从容不迫。

入弯前线性减速，弯中转向精准稳定，出弯时平顺加速——节奏统一、动作连贯。乘员几乎感受不到系统在‘努力’，更似一位熟稔此路二十年的老司机，以最省力、最稳妥的方式驾驭每一处险弯。

这种丝滑体验背后，是华为乾崑智驾ADS 5的WEWA 2.0架构在高效运转。

WEWA全称World Engine & World Action——世界引擎与世界行为。其核心目标是让系统不仅‘看懂’物理世界，更能在此世界中‘做出聪明行动’。

WEWA 2.0相较前代有两大关键升级：

一是云端Multi-Agent多智能体博弈。系统在虚拟环境中将每辆车、行人、非机动车建模为独立决策智能体，同步推演成千上万种运动轨迹可能性——若我加速，后车如何反应？对向车是否也会提速？若减速让行，是否陷入更复杂僵局？经海量推演后，系统择取全局最优策略。该虚拟‘博弈’强度较上一代提升10倍。

二是在线强化学习。区别于传统‘离线训练’模式（即实验室采集→模型固化→装车交付），WEWA 2.0支持‘边行驶、边学习、边验证’：车辆实时采集数据，系统即时学习迭代，学习效率提升10倍。叠加华为乾崑超百亿公里真实用户行驶数据持续‘投喂’，ADS 5的驾驶风格愈发贴近真实路况，愈发趋近经验丰富的老司机。

安全层面，华为乾崑智驾ADS 5行业首发‘安全风险场’技术：系统在车端动态生成覆盖道路环境的‘风险热力图’——实时量化并映射潜在风险点（如行人突入区域、视野盲区、需提前减速路段），并将风险评估结果深度融入驾驶决策。据华为乾崑实测数据，该技术使防御性驾驶场景整体碰撞风险下降50%。

同时，华为乾崑智驾全维防碰撞系统CAS 5.0提供六维安全防护：全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域。其中AEB生效范围达4km/h–150km/h，覆盖行人、动物及异形障碍物；eAES 3.0增强型自动紧急转向可预判侧后方加塞与近距离抢道，主动实施避让。安全防护已从‘避免自己撞到别人’，升级为‘避免被别人撞到自己’，形成‘事前预防—事中干预—事后守护’的全链路闭环。

在108拐，这套从感知到决策再到执行的安全体系完成了一次完整验证——系统提前识别弯道曲率，云端博弈推演最优路径，安全风险场实时评估边界条件，CAS 5.0全程兜底，最终呈现给乘员的是一段从容、丝滑、无顿挫的过弯体验。

硬件的‘看得见’与算法的‘会思考’，在此刻完成了一场精准协同。

突破——华为乾崑智驾NCA越野版与场景拓展

突破，意味着‘有路就能开’正式从城市铺装路延伸至5830米拉琼拉垭口的碎石搓板路。

如果说108拐检验的是辅助驾驶在铺装路极限弯道中的控制能力，那么通往拉琼拉垭口的60公里非铺装搓板路，则直击另一核心命题：辅助驾驶在完全缺失道路规则的荒野中，是否依然‘有路就能开’？

这段路没有车道线、没有路肩、没有交通标志，路面遍布碎石与炮弹坑，车辆持续颠簸爬升，海拔直达5830米，扬尘遮蔽视线，空气含氧量不足平原一半。

绝大多数辅助驾驶系统进入此类非铺装路段后，会在第一时间提示‘路况不支持，请接管’并退出——并非系统缺陷，而是其原始设计从未面向此场景。

但猛士M817 高性能版的华为乾崑智驾ADS 5给出不同答案：NCA越野版持续运行，全程零退出、零强制接管提示。

这正是行业首发NCA越野版的核心价值所在。

它并非简单适配城市或高速NCA，而是专为越野场景重构辅助驾驶逻辑。

NCA越野版完成了精细化路况标定——系统经专项训练，可识别非铺装路面的可通行区域，理解碎石路、沙土路、搓板路的物理特性，判断坑洼深度与坡度通行可行性，并自主规划平缓路径，规避悬崖边缘与危险地形。在珠峰实测中，即便路面毫无标线，SR界面仍能清晰构建行驶边界。

NCA越野版亦完成轮胎适配标定——猛士M817 高性能版原厂搭载的35寸百路驰KO3越野轮胎，在系统中被完整建模，消除因轮胎尺寸差异导致的感知偏差与控制误差。

标定成果在珠峰得到直接验证：60公里非铺装搓板路、强扬尘环境下，NCA越野版持续在线，车辆自动控速、稳定车身、规划路径，全程无强制接管。这不是偶然‘超常发挥’，而是软硬件深度协同后的确定性输出。

辅助驾驶从铺装路走向非铺装路，绝非简单算法迁移，而是涵盖感知标定、决策逻辑、执行控制的全链路重构。华为乾崑与猛士以5830米垭口的实测，有力证实了这一点——NCA越野版不是营销概念，而是真实可用的功能边界拓展。

珠峰不是终点，而是辅助驾驶能力边界被重新定义的起点

回看本次挑战的关键数据：

• 双线并行：一条266公里铺装路线，一条含60公里非铺装路段的555公里综合路线。
• 最高海拔5830米：世界公认最高公路垭口之一。
• 途经路况：涵盖城市道路、高原国道、乡镇村庄、施工改道、连续发卡弯、扬尘非铺装路、无标线碎石路，全面覆盖1至9级全地形道路。
• 华为乾崑智驾ADS 5表现：双线全程辅助驾驶持续在线；108拐全程平稳通行无退出；60公里非铺装路NCA越野版持续工作不降级。

这组数据背后，是三个维度的技术验证：

感知层面——896线激光雷达与多传感器融合矩阵，成功抵御高原扬尘、强光逆光、稀薄空气三重干扰，120米外识别14厘米障碍物的能力在极限场景中得到充分验证。

决策层面——WEWA 2.0架构的云端多智能体博弈与车端安全风险场，赋予系统类人的预判能力与精准控制力，108拐每一处发卡弯均被干净利落通过。

场景层面——行业首发NCA越野版，依托路况与轮胎两大专属标定，将辅助驾驶可用场景从城市铺装路延伸至世界之巅的无标线荒野。

尤为关键的是，这是一套已量产搭载的系统，而非实验室概念验证。猛士M817 高性能版用户提车当日即可获得与珠峰挑战完全一致的辅助驾驶能力。同时，今年6月上市的全新猛士M817，同样搭载华为乾崑智驾ADS 5，并首搭NCA越野版——这意味着，珠峰极限场景验证的智能越野能力，正从旗舰车型向主力车型规模化普及。

因此，珠峰实测的意义远不止于‘技术展示’，它提供了一把标尺：当一套辅助驾驶系统能在世界最极端公路上稳定运行，那么它在用户99%的日常使用场景中，已具备高度可靠性。

从铺装公路到5830米世界之巅，华为乾崑智驾ADS 5与猛士M817 高性能版共同完成了一次能力边界的实质性跃迁。它不是这场挑战的终点——恰恰相反，它标志着一个新起点：辅助驾驶的下一站，是全域。