理想汽车加速出海：i6登陆欧洲，巴黎车展将官宣全球战略
撰文 | 许 芸
编辑 | 杨博丞
题图 | AI制图
2026年，中国车企海外扩张持续提速，出口量屡创新高，全年有望突破1000万辆大关。
据中国汽车工业协会统计，今年1—8月，我国汽车出口达715.3万辆，同比增长66.7%。尤为突出的是，连续三个月单月出口量超百万辆，单月出口量已超过2020年全年总量，刷新历史纪录。
在行业整体出海浪潮中，理想汽车正式按下“加速键”，首次将战略重心延伸至全球汽车产业核心腹地——欧洲市场。
当多数中国车企已在海外站稳脚跟，起步较晚的理想，能否在强手林立的欧洲赢得一席之地？
01、首战欧洲：从索尔海姆杯到巴黎车展
理想进军欧洲的第一步，选择了一项兼具高端调性与国际影响力的体育盛事——高尔夫球。
9月7日至13日，全球顶级女子高尔夫团体赛事索尔海姆杯在荷兰举行。理想作为官方合作伙伴，投入20辆理想i6组成礼宾车队，全程服务球员及VIP嘉宾；2025款理想MEGA同步亮相球迷嘉年华展区。此举标志着理想正式启动欧洲战略落地进程。
“这是理想汽车进入欧洲市场的里程碑事件。索尔海姆杯代表女子高尔夫最高水平，而其首次落户荷兰，为我们提供了绝佳的全球化亮相窗口。”理想汽车国际业务负责人吴佐民表示。
今年10月，理想i6（Li 6）将在巴黎车展完成欧洲版全球首秀。届时，理想将正式发布面向欧洲的全系产品规划、本地化运营策略及长期发展路径。
为何首选i6作为欧洲首发车型？
汽车出海资深从业者、“满电出发詹姆斯”创始人詹姆斯向SmartHey分析指出：“i6是理想目前尺寸最小的量产车，契合欧洲城市道路狭窄、停车位紧张的用车现实。大车在欧洲核心城市通行和停放难度极高。”
詹姆斯曾任职于传统车企及新势力，并长期深耕海外市场。“主机厂通常会借助咨询机构数据筛选目标市场：欧洲三厢轿车占比普遍仅约20%，主流热销车型多为MG4、大众ID.3等车长4.3米左右的紧凑型两厢或跨界车——‘没屁股’的车型更受欢迎。”
公开数据显示，MG4与ID.3车长均约4.3米，而理想i6接近5米。“虽为理想最小车型，但在欧洲仍属偏大。未来不排除推出更小尺寸专属车型，甚至布局独立子品牌专攻小型车市场。”詹姆斯补充道。
02、挑战重重：准入、竞争与组织能力
不同于早年主攻拉美、东南亚的发展中国家市场，当前中国新能源车企集体瞄准欧洲这一成熟且监管严苛的高地。
华泰证券研报显示，2026年上半年，欧洲（EU+EFTA+UK）新车注册量同比增长6.1%，其中纯电动车销量达160.8万辆，同比激增35.1%，市占率由2025年上半年的17.5%跃升至22.2%；插电混动亦增长24.8%。电动化转型加速，市场潜力巨大，但门槛同样陡峭。
某中国车企海外业务负责人李力（化名）向SmartHey透露：“进入欧盟，整车必须通过WVTA整车型式认证——全球公认最严苛的汽车准入体系之一，涵盖安全、环保、能效、生产一致性等数十项法规，认证周期普遍需12–24个月。”
截至9月18日，理想尚未公布任何车型通过WVTA认证的官方消息。但李力判断：“理想已加入欧盟中国商会，并选定巴黎车展作为战略发布节点，表明认证工作大概率已有实质性进展。且‘进入欧洲’不等于‘立即进入欧盟’，可先以非欧盟国家为跳板逐步推进。”
即便跨过合规门槛，理想仍需直面激烈竞争：本土巨头大众、奔驰、宝马正全力电动化；特斯拉扎根已久；上汽名爵、比亚迪、吉利等中国同行已建立成熟渠道与品牌认知。“名爵原为英国品牌，在欧洲具备天然信任基础；而理想作为全新品牌，需从零构建消费者认同。”
詹姆斯进一步指出：“理想最紧迫的短板是国际化人才储备。奇瑞、名爵在欧深耕二十余年，每个国家配备完整团队——国家经理、市场/销售/渠道/售后负责人一应俱全，整个欧洲常驻人员可达数百人。理想尚处搭建阶段，需外引人才并完成文化融合，组织建设任重道远。”
03、后发优势：借鉴经验，轻资产突围
理想出海节奏明显滞后：小鹏、蔚来2021年即启动欧洲布局；零跑2023年携手Stellantis开启全球化；而理想创始人李想曾在2023年7月公开表示“2025年前不考虑官方出海”，并将战略重心聚焦国内。
转折出现在2025年战略复盘——理想坦承“全力出海晚了”，随即全面提速。驱动这一转变的核心动因，是国内市场竞争加剧：增程技术与大尺寸车型优势被快速模仿；纯电路线进展不及预期；销量榜首地位被零跑取代；2025年营收、利润与毛利率均出现下滑。
2026年以来，理想出海呈现多线并进态势：中东地区已签约阿联酋、沙特头部经销商，9月于迪拜正式开售；中亚方面，7月与哈萨克斯坦Allur集团达成合作，启动科斯塔奈工厂本地化组装；亚太右舵市场，5月起陆续进入澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，计划2026年底在香港、新加坡投放MEGA右舵版。
詹姆斯认为：“一方面，国内销量承压促使理想加快寻找新增量；另一方面，海外经销商主动接洽意愿强烈——供需双向驱动，加速水到渠成。”
他同时强调：“中国车企出海整体仍处于早期阶段。丰田、大众海外销量占比高达80%，而中国车企目前海外占比普遍不足20%。理想虽起步稍晚，但恰逢行业经验沉淀期，有望以更优路径实现高效突围。”
李力也持相似观点：“理想当前采取区域差异化动力配置与轻资产运营模式，避开了部分先行者踩过的重资产建厂、渠道冗余等坑，体现出理性务实的后发策略。”
在国内，理想曾是被“摸着过河”的标杆；如今在海外，它正成为“摸着友商过河”的实践者。最终，有多少欧洲用户愿意为理想买单？答案，将在巴黎车展之后揭晓。