增程技术逆袭成“香饽饽”：理想、问界、零跑领跑，大众、小米、小鹏集体入局

撰文 | 许 芸

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

曾被车圈视为“技术洼地”的增程式汽车，正经历一场惊人的身份逆转——从被纯电与插混阵营集体鄙视的“过渡方案”，一跃成为2025—2026年中国新能源汽车市场最炙手可热的技术路线。

理想汽车凭增程ONE一战封神，问界借增程+华为智驾跃升高端代表，零跑以C系列增程车型反超理想登顶2025年新势力销量榜首。更意味深长的是：曾公开斥其为“最糟糕方案”的大众汽车，于2026年正式推出ID.ERA 9X增程SUV；小米汽车亦官宣2026年将上市增程五座及七座SUV（代号“昆仑”），直指家庭用户核心场景。

这场席卷全行业的增程热潮，背后是真实市场选择与技术进化的双重驱动：它既缓解了纯电用户的续航焦虑、补能不便与低温衰减之痛，又通过持续迭代，在静音性、亏电油耗、纯电续航、智能补能等维度逼近甚至超越纯电体验。

一、争议未息，但市场已用销量投票

增程并非新生事物——1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷便造出全球首台增程式电动车。然而围绕其技术价值的争论从未停歇。

反对者坚持认为：增程在碳排放、系统效率与驾驶质感上均逊于纯电。2020年，时任大众汽车品牌中国CEO冯思翰直言其“从国家与地球视角看简直是胡说八道”；蔚来李斌称其仅为“过渡期产品”；长城穆峰更在2026年1月归元平台发布会上重申“打死不做增程”，称其是“对技术的偷工减料”。

但支持方观点同样坚实：杨裕生院士指出，增程较燃油车碳减排超50%，若搭配甲醇、乙醇等绿色液体燃料，可彻底摆脱石油依赖，成为碳中和关键路径。更重要的是——用户不关心技术谱系，只关心“能否安心开到家”。

数据印证了这一朴素逻辑：2024年我国增程汽车零售销量达116.7万辆，同比激增78.7%；2025年进一步攀升至123.5万辆。乘联会数据显示，其增速连续两年大幅领先新能源整体大盘。

二、“含金量”飙升：从成本妥协走向技术制高点

早期增程成功源于商业智慧：理想以增程结构大幅降低电池成本，将资源集中于空间、智能化与舒适性体验，“冰箱彩电大沙发”重塑家庭用户价值认知，并率先实现新势力盈利。

而今，增程早已告别“简配”标签。2025年，智己发布“恒星”超级增程：搭载66kWh专属大电池，CLTC纯电续航超450km、综合续航破1500km；行业首创ERNC主动座舱降噪，怠速噪音＜36dB，增程器介入声差≤0.5dB，真正实现“无感启停”。

同年11月，小鹏鲲鹏超级增程登场：5C+800V超充加持，充电12分钟补能70%；亏电仍可150km/h高速巡航；综合油耗领先同级15%；增程器抖动下降60%，噪音控制达0.5dB以内。

技术边界的快速拓展，使增程从“备选方案”升级为车企打造差异化竞争力的核心赛道。

三、增量逻辑清晰：下沉市场、长途出行与全球出口的“破局钥匙”

增程爆发的根本动因，在于精准匹配三大现实痛点：

一是地域失衡——南方及长三角、珠三角、成渝、京津冀等基础设施成熟区域新能源渗透率高，而东北、西北受低温与电网条件制约，纯电渗透率仍偏低；

二是补能瓶颈——节假日高速服务区“抢桩大战”频发，偏远地区充电桩覆盖率低、运维滞后；

三是出海刚需——海外多数国家高速路网密度低、公共充电设施薄弱、电价与电网稳定性参差，燃油兜底能力成为出口车型的关键优势。

小鹏X9超级增程上市1小时即刷新历史单日大定纪录，北方订单占比首破50%；广汽技术专家祁宏钟明确指出：“插混与增程在国际市场仍具不可替代的‘补能冗余’价值。”

当技术路线之争逐渐让位于用户体验与市场实效，增程已不再是一个待淘汰的选项，而是中国车企在激烈内卷与全球化竞争中，开辟增量空间、夯实体系能力的战略支点。