奔驰多款纯电车型频发电池与电机故障，车主集体维权多年未获根本解决

SmartHey3月15日消息，据轰Party报道，作为梅赛德斯-奔驰首款量产纯电SUV，EQC自2019年上市以来持续曝出电机及动力电池系统性故障，被大量车主称为‘电动时代的老大难’。

仅在2021至2022年间，全国数百名EQC车主发起联合维权，涉及车辆逾万辆。尽管北京奔驰曾公开承认部分驱动控制模块存在制造公差，但始终未承认整车层面的系统性设计缺陷，亦未提供统一、彻底的技术召回或硬件升级方案。

截至2026年3月，车质网仍持续收到关于EQC的投诉。一位北京车主投诉称：‘北京奔驰EQC因动力电池异常触发保护机制，导致行驶中突然断电，车辆完全失去动力。’

该车主反映，车辆长期亮起‘乌龟灯’（驱动性能受限警示），多次进店检测均未能定位故障。直至一次高速行驶中突发驱动系统自动关闭，险酿事故后，才最终确认为电池管理系统（BMS）误判及单体电芯一致性偏差所致。

更引人关注的是后续更换电池过程中的异常细节：新装电池标签标注有效期至2026年11月14日，而撕开表层标签后，底层原始标签清晰显示‘有效期至2025年11月14日’——时间逻辑矛盾，引发对电池批次管理与溯源体系的质疑。

安全风险不仅限于EQC。2023年10月，浙江嘉兴一停放中的奔驰EQC在充电结束、插头未拔状态下突发起火，波及车库内另两台车辆。调查初步指向热失控蔓延，但厂商未就电池热管理冗余设计或充电协议兼容性发布技术说明。

事发后，厂家初期将责任归咎于‘用户驾驶磕碰致电池壳体破损’，直至4S店出具无外力损伤的第三方检测报告，车主方得以排除人为因素。然而协商阶段，保险公司定损31万元，厂家仅提出15万元补偿方案，远低于实际车损与置换成本；车主拒绝后，维权流程陷入停滞。记者尝试联系品牌方时，亦遭经销商以‘内部流程’为由婉拒沟通。

问题呈现向下蔓延趋势：入门级EQ系列如EQA、EQB同样投诉高发。除续航衰减快、异响频发外，已有实名投诉直指‘静态停放自燃’。一名北京EQB车主在车质网留言：‘车辆未启动、未充电状态下于地下车库自燃，要求依据GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》启动强制召回。’其同时批评售后响应迟缓、推诿严重，形容服务状态‘近乎放弃用户’。

即便是定位高端的EQE与EQS亦未能幸免。有EQE车主在半年内遭遇两次电机控制器（INVERTER）故障，维修期间被要求自费单程驱车往返千公里取车；一位EQS车主则先后遭遇‘车门锁死致人员被困’‘空气悬挂无预警塌陷’‘车载导航连续四次重置仍无法定位’等多重功能失效，暴露出智能底盘与座舱系统的稳定性隐患。