小鹏MONA L03全球首发：15万级智能SUV扛起销量翻身仗，首秀即破小鹏历史预售纪录

撰文｜张宇

编辑｜杨勇

来源 | 氢消费出品

ID | HQingXiaoFei

SmartHey7月2日消息：小鹏汽车旗下MONA品牌迎来关键跃升——MONA L03正式亮相并开启预售，成为该品牌首款智能纯电/超级增程双动力SUV，亦是首款面向全球市场的MONA车型。

在7月2日举行的中国首秀活动上，MONA L03公布全系预售价：纯电版提供四款车型，CLTC续航达525km与625km，售价14.38万–16.58万元；超级增程版含两款配置，CLTC纯电续航315km、综合续航1330km，售价14.98万–16.18万元。

作为MONA品牌首款SUV及全球化战略旗舰，MONA L03将于7月16日在德国慕尼黑举行全球上市发布会，并计划于2026年内登陆全球64个国家和地区。

“MONA L03必将成为小鹏历史上销量最高的一款车。”小鹏集团车型产品高级总监杨光在采访中表示，“预计未来一年约30%–40%的销量将来自海外市场。”小鹏集团董事长、CEO何小鹏亦强调：“我们将以MONA L03为支点，把中国智能汽车科技能力真正带向全球。”

市场反馈迅速印证其潜力：小鹏官方披露，MONA L03预售订单量已打破小鹏所有历史车型同期小订纪录，创下新高。

然而，高关注度背后，是小鹏汽车亟待扭转的经营压力。2026年第一季度，公司交付量同比下滑33.3%，营收同比下降17.6%，净亏损扩大至17.8亿元。在此背景下，MONA L03不仅是一次产品发布，更是一场关乎品牌存续与全球突围的关键战役。

01.

智能、安全、设计全面越级，定义15万级SUV新标杆

MONA L03定位“年轻人的第一台智能时尚SUV”，由前法拉利设计总监胡安马·洛佩兹领衔操刀，以“流动的生命力”为理念，打造超跑级低趴宽体姿态，风阻系数低至Cd 0.228。

智能化方面，全系标配小鹏自研图灵AI智驾芯片：Max版单芯片提供750TOPS有效算力；Ultra SE版双芯片实现1500TOPS——何小鹏称其为“行业首次将1500TOPS车端算力下放至15万元级SUV”。

软件层面，全系搭载第二代VLA端到端智驾系统，标配全场景城市NGP、高速NGP、无导航漫游及车位到车位自动通行功能，可应对城市窄巷、雨雪湿滑、园区复杂路况等多维挑战。Ultra SE版配备满血版VLA，Max版支持OTA升级蒸馏方案；何小鹏直言：“Ultra SE辅助驾驶能力将超越所有50万元级旗舰SUV。”

座舱体验同样进阶：全系标配26.8英寸W-HUD、15.6英寸2.5K中控屏、小P AI语音助手、20扬声器AI音响系统，以及ENC+RNC双主动降噪技术，车内隔音材料覆盖率超90%。

安全体系覆盖全球标准：专为适配中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲ANCAP三大五星认证研发；搭载全场景爆胎稳行系统、驾驶员失能辅助系统（突发状况下自动靠边泊车并呼救）；AEB工作时速达150km/h，AES避让达130km/h，并特别优化冰雪路面专用算法；全系标配7气囊。

尽管产品力突出，MONA L03亦存在取舍：为追求溜背轿跑造型，后备厢空间与后排头部空间有所妥协，家庭长途及大件载运场景适配性受限；同时，MONA品牌仍处于用户心智建设初期，全球化认知基础尚需时间夯实。

活动现场，何小鹏同步公布MONA M03成绩单：上市674天累计交付28万辆，月均超1.3万辆。MONA L03能否接棒这一爆款势能？答案将在市场交付中揭晓。

02.

“低价换量”策略延续，但已转向结构性平衡

MONA L03的发布再度引发对小鹏“价格策略”的审视：是否仍在依赖低价走量？

数据印证趋势：2025年小鹏总交付42.94万辆，同比增长125.9%，其中MONA M03独占17.53万辆（占比40.8%），而P7+与G6合计不足12.4万辆。三者均价区间分别为12.98万、19.78万、18.78万元，中低价车型贡献了近70%交付量。

2026年上半年，MONA M03仍贡献4.82万辆（占总量29%），MONA品牌整体权重持续攀升。单车均价则从2024年的18.8万元降至2025年的15.9万元，降幅超15%，反映出规模扩张对品牌溢价的阶段性稀释。

但MONA L03的定价策略并非简单重复：其与主品牌P7+/G6/G9形成清晰梯度（价差达2–5万元），且在智能硬件、安全冗余、全球化适配等维度明显越级。小鹏正尝试在“走量”与“保质”之间寻找新支点——以规模化摊薄成本，同时用技术下放强化价值感知。最终成效，取决于用户是否愿为15万元级SUV支付“准旗舰”体验的溢价。

03.

盈利仅维持一个季度，MONA L03肩负短期稳盘与长期出海双重使命

2026年Q1，小鹏交付6.27万辆，同比下滑33.3%，主因G6/G9换代空窗及MONA M03增长见顶。营收130.3亿元（同比–17.6%），汽车销售收入110亿元（同比–23.5%），服务及其他收入20.3亿元（同比+41.2%）。

归母净利润–17.8亿元，同比扩大168.7%，较2025年Q4盈利3.8亿元大幅逆转。规模收缩叠加持续高强度研发投入，是利润转亏主因。

值得留意的是，小鹏综合毛利率达20.6%（同比+5pct），位居新势力上游，但结构分化显著：汽车销售毛利率仅12.1%（+1.6pct），而服务及其他业务毛利率高达66.5%。这意味着当前盈利能力更多来自技术服务与生态变现，而非整车销售本身。

在此语境下，MONA L03的战略意义愈发凸显：它既是拉动Q3起交付回升、重建规模效应的“稳定器”，更是撬动全球64国市场的“先行军”。一场关于销量、盈利与品牌高度的三重突围，已然启程。