小鹏第二代VLA即将全量推送：5000公里横穿中国实证全场景智驾，重构“妈妈都爱开”的国民智驾范式
SmartHey3月16日消息，在小鹏第二代VLA正式推送前夕，小鹏汽车举办「Ask Me Anything」线上直播活动。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、通用智能中心负责人刘先明联袂出席，直面用户核心关切，详解技术路径、推送节奏与能力边界，并远程连线正在进行“5000公里全程智驾横穿中国”挑战的媒体实测团队，以真实路测验证第二代VLA的全场景泛化实力，进一步夯实用户信任基础。
第二代VLA推送时间表公布！5000公里智驾横穿中国挑战，全面验证“上线即全国可用”能力
3月2日小鹏宣布第二代VLA将于本月开启推送后，“国民智驾”的定位引发广泛关注，也催生大量用户疑问。本次历时2小时的AMA直播，共回应22个高频问题，系统呈现了小鹏以用户为中心的产品哲学、对技术落地的信心，以及引领中国智驾从L2迈向L4的长期决心。
直播中，何小鹏首先分享了3月11日起全国732家门店同步开放第二代VLA试驾后的市场反响：试驾量实现翻倍增长，P7 Ultra等高配车型销量占比显著提升；大量用户携家人专程到店体验，并反馈“在部分复杂路口，系统表现甚至优于经验丰富的专业司机”。
随后，他正式公布第二代VLA分阶段推送计划：
- 3月19日起逐步推送：首批覆盖P7 Ultra，后续依次推送G7 Ultra、X9 Ultra；P7/G7/X9全系用户将于本月内陆续收到OTA升级；
- 4月起扩展推送：涵盖2026款P7+ Ultra／Ultra SE（纯电+超级增程）、G9 Ultra／Ultra SE、G6 Ultra／Ultra SE（纯电+超级增程），以及G7 Ultra／Ultra SE（超级增程）等全产品矩阵。
针对用户关心的“版本差异”疑虑，何小鹏与刘先明明确强调：第二代VLA不存在特供版。刘先明指出，媒体早期试驾版本为第二代开发分支中的第10余个版本，而即将量产推送的是更成熟的第4代分支第28个版本——不仅性能更优，稳定性与一致性也大幅提升。
何小鹏表示，团队对第二代VLA设定了“八十分起步、九十分交付”的严苛标准：“过去依赖人工规则的系统，在无标线、无信号灯等‘长尾场景’中泛化能力弱。而第二代VLA通过AI大模型持续学习海量真实世界数据，理解物理规律与交通语义，真正实现‘少规则、强泛化’，避免‘判若两车’的体验断层。”
关于版本能力定位，何小鹏进一步说明：Ultra版本面向L4级全场景通行能力打造；Max版本则聚焦行业领先的L2+辅助驾驶，覆盖高速、城市主干道等高频通勤场景；Max的蒸馏版本预计于今年下半年完成推送。此外，小鹏P7将于3月18日上线单图灵芯片的Max版本与双图灵芯片的Ultra SE版本。
直播中，何小鹏与刘先明远程连线正在执行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的两位媒体代表——类星频道郑晓康与奶爸兄地老编辑。截至连线时，车队已累计行驶超3000公里，全程未发生因系统能力不足导致的中途退出或强制接管，彻底打消了初期对“能否跑完全程”的顾虑。
两位媒体老师介绍，此次挑战路线从新疆喀什至上海，全程覆盖高速、国道、城乡结合部、乡间碎石路及高原盘山路，囊括沙尘、暴雨、横风、夜间低照度等多重极端工况，旨在真实检验智驾系统的全域适应力。刘先明回应称，第二代VLA实现“上线即全国通用”，关键在于底层技术范式的重构：放弃传统规则引擎，转向以物理AI为核心的端到端感知-决策-控制架构，使系统具备跨地理、跨气候、跨路况的“高维泛化能力”。实测数据显示，其在暴雨能见度低于50米、沙尘暴风速达12级等极限条件下仍保持稳定运行。
谈及长途智驾体验，两位老师一致表示：“自驾单日上限约400–800公里；而启用第二代VLA后，单人连续智驾1000公里仅需偶发接管，精力释放效果显著。”他们亦对第二代VLA未来出海、与特斯拉FSD同台竞技充满期待。何小鹏强调，小鹏打造全场景智驾的初心，不仅是让出行更安全轻松，更是要让“长途不再焦虑、探索没有门槛”，最终实现真正意义上的“国民智驾”——家里每位成员都能安心上手、放心使用。
直播还回应了两个引发全网热议的实测视频：其一为车辆识别马路上躺卧的4名儿童并提前减速；刘先明表示后台分析确认系统已识别障碍物并启动绕行预备动作，但未立即制动，印证“安全永无止境”，团队将持续攻坚长尾异常场景；其二为导航未更新施工封路信息时，系统在封路点前自主停驻14秒、未降级、未退出。刘先明解释，这是第二代VLA基于多路径推理与置信度评估做出的主动决策——规则系统无法实现的“类人思考”，正是物理AI的典型体现。
“领先行业5倍”不是口号，是重构范式后的体验跃迁：打造“妈妈都敢开、爱开”的国民智驾
刘先明指出，自动驾驶本质是物理AI问题，L4级能力=大模型×大算力×高质量数据×车辆本体能力。为此，小鹏全栈自研基座大模型、AI芯片、编译器及数据闭环系统，通过软硬协同优化实现性能突破。何小鹏透露，项目曾连续数月每月投入3亿元，坚定押注唯一技术路径，最终成功打破行业原有格局。
对于“领先行业5倍”的说法，刘先明澄清：该结论源自内部全场景压力测试——在相同时间段、同一复杂路段（含早晚高峰、窄巷调头、无保护左转等），友商系统平均接管频次为小鹏的4–6倍。何小鹏补充道：“对用户而言，这5倍提升最直观的体现是‘情绪稳定指数’跃升：重刹减少、加减速更平顺、路径规划更自然。我们给团队设定的年度目标是——年底能力再提升5–10倍。”
“妈妈都喜欢开”，源于何小鹏带母亲试驾的真实触动：过去智驾频繁急刹、无故刹停等问题，让长辈望而却步。因此，小鹏两年前毅然推翻旧有架构，确立“让父母敢用、愿用、常用”的新范式。何小鹏认为，真正的技术普惠，是当系统实现“千公里仅一次接管，且非因安全风险”，智驾才能从极客玩具变为大众刚需。第二代VLA采用“先攻极端、再补常规”的研发逻辑——优先攻克暴雨夜行、无标线乡村路等“上限难题”，再系统性补齐中低频场景，实现能力维度的整体跃升。刘先明强调，小鹏的终极目标始终是L4级自动驾驶，而L2辅助驾驶天然存在场景盲区，唯有具备全域泛化能力的AI模型，才能应对真实世界的混沌复杂性。
针对夜间与恶劣天气表现，何小鹏详解第二代VLA的“拟人化感知”设计：摄像头感光能力超越人眼，雨雪天成像清晰度反超肉眼；系统会像人类司机一样，在湿滑路面主动降速、在暗光环境增强扫描频率；摒弃易受干扰的多模态融合方案，坚持纯视觉+大模型+大算力驱动的高质量连续数据流，确保决策更精准、响应更高效。
关于“中美智驾差距”这一两会热点话题，何小鹏表示：“自动驾驶是软硬件、工程化与规模化能力的综合比拼，中美同处全球第一梯队。但中国道路密度更高、参与者更杂、突发状况更多——唯有率先攻克这些‘最难场景’，才能锤炼出真正强大的泛化能力，支撑全球化落地。”刘先明补充，中国AI人才加速崛起、政策支持力度空前、数据规模庞大、用户接受度高，叠加十年千亿级智能汽车市场空间，中国企业有望在物理AI全球竞争中占据主导地位。他亦坦率表示：“特斯拉是朋友，不是对手。我们坚持全自研，但也愿将技术探索与行业共享，共同推动智驾普惠进程。”
作为全国人大代表，何小鹏现场科普L2/L3/L4关键区别：L2是“人在环路中”的辅助驾驶；L3是“人在环外但需随时接管”的有条件自动驾驶，责任边界模糊；L4则是“车企兜底”的完全自动驾驶。他提交的《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》，呼吁法规体系前置布局，匹配技术演进与社会期待。
持续进化：从“安全下限”到“体验上限”，锚定“智能体+汽车”新纪元
面对用户对当前版本局限性的提问，何小鹏坦言：第二代VLA是小鹏迈向L4的第一步，首要任务是筑牢安全底线；下一阶段将重点优化地下停车场、园区通勤、原地起步等“最后一公里”场景，并彻底转向“纯AI驱动”，告别规则补丁式迭代。
关于AIOS 6.0系统，何小鹏确认将在今年内完成推送。他指出，智能汽车正快速进化为“智能体+汽车”的融合体。为此，小鹏年初已完成智舱与智驾团队整合，统一语音交互、座舱生态与车辆运动控制能力，构建跨域协同研发架构。目前全栈融合工作已全面展开，预计今年第三、四季度将在多款车型上规模化落地平台化成果。
对于近期券商密集试驾带动港股单周涨幅超19%的现象，何小鹏表示：“欢迎所有用户走进门店亲身体验，也鼓励全网深度评测——只有真实反馈，才能驱动‘国民智驾’持续进化。”他同时预判行业趋势：“上一个十年属于新能源，下一个十年属于智能经济体。跨域融合、软硬一体，才是破局关键。今天忽视‘智能体+汽车’，恰如十年前错过电动化浪潮。”目前，小鹏正基于第二代VLA技术底座，加速探索车路云协同、具身智能迁移等前沿方向，不断拓展物理AI的应用疆界。
2026年，被业界视为全球自动驾驶规模化落地元年。随着第二代VLA推送进入倒计时，小鹏汽车正式迈入技术普惠新阶段。未来，小鹏将持续推进能力迭代与体验升级，让安全、丝滑、可信赖的“国民智驾”，真正走进千家万户，重塑每个人的出行自由。