比亚迪日本K-Car“Racco”订单破700辆，聚焦地方市场加速门店扩张

SmartHey汽车8月5日消息，据日经新闻报道，比亚迪3日宣布，7月28日上市的日本专属纯电K-Car“Racco（海獭）”订单量已突破700辆。然而，日本汽车销售行业组织同日公布的数据显示，该车型上市头4天仅计入125辆实际销量。

日本汽车销售协会联合会与全国K-Car协会联合会联合统计显示，7月日本新车销量达417,163辆，同比增长7%，连续4个月高于上年同期水平。

其中，普通汽车销量为276,679辆，同比增长10%，同样实现连续4个月增长；K-Car销量为140,484辆，同比增长2%，终结此前连续3个月下滑趋势。

针对订单与销量间的差距，比亚迪解释称：“这125辆中大部分为经销商登记的试驾车。若按客户真实订单计算，目前已超过700辆。”

比亚迪将Racco的市场定位明确指向大城市以外区域。在拥有多辆车的家庭中，K-Car常作为主力车之外的第二选择；尤其在地方城镇，K-Car早已深度融入居民日常出行。比亚迪副总裁刘学亮指出：“深入地方后会发现，街头巷尾随处可见K-Car的身影。”

伊藤忠总研高级研究员、汽车领域专家深尾三四郎分析称：“随着加油站持续减少，而K-Car又是农村地区重要交通工具，其电动化转型有望释放显著增长潜力。”

数据显示，截至2024财年末，日本加油站数量约27,000座，较1994财年峰值60,000座缩减逾一半。经营者断层、设备老化及人口减少等因素，正加速加油站关停进程。日本政府统计表明，全国已有381个市町村仅剩3座或更少加油站，占比超全市町村总数的20%。

相较之下，电动汽车补能方式更为灵活——只要有电力供应，原则上即可完成充电。安装家用标准充电设备成本约为10万日元（按当前汇率约合4,286元人民币），配合夜间谷电充电，已可满足绝大多数日常通勤需求。

值得注意的是，大城市以外地区独栋住宅比例高、停车空间充裕，家庭自用充电条件明显优于都市圈。因此，比亚迪日本公司已将地方市场列为渠道建设重点，计划在商圈人口不超过50万的区域开设专注Racco销售的小型品牌门店。

根据规划，比亚迪将在2026年底将日本门店数量由目前约80家增至100家，并于2027年底进一步拓展至120家。