莲花跑车官宣放弃全面纯电化：转向燃油+纯电+超级混动三轨并行战略
撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
曾以“最后一款燃油车”Emira为标志、高调押注全面电动化的跑车品牌，如今正式转向多元动力路线。
SmartHey5月13日消息：英国伦敦，吉利控股旗下莲花跑车（Lotus）发布全新“Focus 2030”战略，宣布终止原定“2027年全面纯电化”目标，转而推行“燃油、纯电、超级混动三轨并行”的可持续发展路径。
根据该战略，短期内莲花跑车将实现约60%混动、40%纯电的产能结构；燃油车型将保留并聚焦中东等基础设施成熟、用户偏好明确的特定市场；品牌整体年销量目标设定为2030年前突破3万辆。
2021年广州车展上，莲花曾高调宣示“Emira是品牌最后一款燃油车”，誓言成为全球首个彻底告别内燃机的传统跑车品牌。然而历经数年电动化实践后，莲花选择战略性回调——这不是退缩，而是基于市场现实与技术本质的理性重构。
从“All in纯电”到“三轨并行”，既是对超跑电动化瓶颈的清醒认知，也标志着高端性能汽车正回归“以用户场景与驾驶本质为中心”的务实逻辑。
01、战略演进：从Vision80到Focus 2030
莲花跑车的电动化征程始于2018年吉利控股完成控股之后。彼时，吉利以5100万英镑收购其51%股权，并提出借助莲花技术反哺自主品牌、冲击保时捷与法拉利高端市场的长期愿景。
2018年10月，“Vision80”战略启动，计划于2028年品牌成立80周年之际完成复兴，核心节点即2027年全面停售燃油车。此后，纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre、纯电轿跑Emeya相继量产，构建起完整纯电产品矩阵。
图源：莲花跑车官网
初期成效显著：2023年全球销量达6970辆，其中Eletre贡献4670辆，占比67%，创品牌历史新高。
但高增长未能掩盖结构性挑战。2024年销量升至12134辆，净亏损却飙升至11.07亿美元，同比扩大48%；2025年销量骤降至6520辆（同比下降46%），营收仅5.19亿美元（同比下降44%），虽净亏损收窄至4.64亿美元，但资本市场的增长预期已难维系高强度纯电投入节奏。
2024年11月广州车展前夕，莲花中国总裁冯擎峰首次公开调整路线，提出“纯电+超级混动”双轨并行；2026年5月，“Focus 2030”战略正式落地——不仅重启燃油车型研发，更明确将于2028年推出搭载全新V8混合动力系统的旗舰超跑Type 135。
从“单轨激进”到“三轨协同”，莲花的战略迭代并非反复无常，而是对技术可行性、用户真实需求与商业可持续性的动态校准。
02、深层动因：补能短板、市场冷感与轻量化悖论
“在跑车上，不会再做任何纯电的探索。”7月8日，冯擎峰在广州媒体沟通会上语气坚定。
他指出，纯电架构更适合日常通勤，却难以满足极致赛道性能与长途旅行可靠性需求。以中东为例：油价低廉、充电设施滞后，导致纯电车型实际使用体验受限；类似问题亦存在于意大利、东南亚等关键市场。
更根本的症结在于市场接受度——当前8万美元以上豪华车市场中，纯电渗透率不足10%，全球范围均未形成突破性共识。兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼坦言：“超豪华用户对纯电的接受度近年不升反降，这是全球性趋势。”
此外，电池增重正剧烈冲击莲花的核心竞争力——轻量化。为保障续航与功率输出，纯电跑车普遍需搭载大容量电池包，由此引发制动、悬架、轮胎及车身结构的连锁强化需求，大幅推高研发与制造成本。而“两吨重的跑车，已失去跑车本质”，冯擎峰直言。
卸下纯电包袱后，莲花重新定义各动力路线定位：纯电聚焦生活化、城市化场景；燃油坚守纯粹驾驶乐趣；超级混动则承担性能与实用性的双重使命。
03、行业共振：跑车阵营集体转向多元动力
莲花并非个例。过去两年，主流超跑品牌正同步放缓纯电节奏，回归动力多元化布局：
— 法拉利将2030年纯电车型占比目标由40%下调至20%，燃油车占比提升至40%，首款纯电车型Luce推迟至2028年前发布；
— 兰博基尼已终止纯电SUV Lanzador量产计划，转为开发插混版本；新一代Urus纯电版取消，将以插混形式于2029年上市；
— 宾利新任CEO弗兰克-斯蒂芬·瓦利泽于2026年5月实施电动化“急刹车”：裁撤约75%纯电专属研发团队，取消80%原定纯电新车项目，全面转向燃油+插混双主线；
— 保时捷虽仍坚持Taycan标杆地位，但2026年3月宣布新款旗舰车型将优先推出燃油与混动版本，纯电版延期；
— 迈凯伦至今未推出任何纯电车型，CEO尼克·柯林斯明确表示：2030年前所有新车均为燃油驱动；未来若推纯电，或将采取区域限定策略，如仅在中国市场发售。
这场集体转向，不是对电动化的否定，而是对“跑车灵魂”的再确认：动力电池可提供强大扭矩，却难以复刻声浪质感、机械反馈与重量分布带来的沉浸式驾驭体验。当行业从“唯电动论”回归“以驾驶者为中心”，多元动力才是兼顾性能、情感与现实的最优解。
对莲花而言，“三轨并行”不是妥协，而是立足长期主义的主动进化——在尊重技术边界与用户真实需求的前提下，守护跑车本真，重掌增长主动权。