21万辆网约车集体趴窝：中创新航177Ah电池缺陷引爆行业信任危机
撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
7月18日，广汽埃安与中创新航相继发布致歉声明，就搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的部分AION S系列营运车辆频发质量问题作出回应，标志着这场波及广泛的电池质量风波正式进入公众视野。
事件源头可追溯至7月14日新华网刊发的深度报道《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》。该文指出，2026年以来，多辆搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车集中出现电芯鼓包、漏液及绝缘故障等问题。经第三方检测机构验证，在排除碰撞、涉水等外部因素后，故障根源指向电芯内部制造工艺缺陷。
尽管报道未直接点名厂商，但综合车质网、黑猫投诉平台数据及多家媒体交叉调查，线索高度一致：问题集中于2022–2023年生产、配套中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S系列车型，且故障高发区间为行驶15万至30万公里之间。
据初步统计，涉事车辆约21万辆，其中超九成为网约车、出租车等高频使用营运车辆。此类车辆日均里程常超300公里，电池长期处于高倍率充放电与高温工况，加速暴露潜在缺陷，远快于常规私家车使用场景。
此次大规模故障不仅令大量营运车主陷入“车贷未结、车辆停运”的经营困局，更对中创新航的品牌公信力与市场地位构成严峻挑战。
01、21万辆网约车集体踩雷
广汽埃安AION S系列长期稳居网约车销量榜首。2023年，埃安全年上险量达44万辆，创近五年新高；其中超半数通过租赁模式投放，AION S系列在网约车市场的渗透率高达72%。
为该系列主力供应动力电池的，正是中创新航。财报显示，2022年广汽集团以80.5亿元采购额成为中创新航第一大客户，占其总营收约40%；2023年广汽继续贡献77.7亿元，占比仍接近30%。
车质网数据显示，仅7月1日至18日期间，针对AION S系列动力电池的投诉已达182起，覆盖AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等全系主力车型，均搭载同款177Ah电芯，故障表现高度趋同：初期续航骤降，继而仪表提示绝缘故障，BMS（电池管理系统）主动限功，最终行车中突发失速断电。
第三方检测报告锁定两大核心工艺漏洞：一是极片涂布工序一致性控制不足，导致厚度与压实密度存在批量偏差，引发锂离子脱嵌不均与持续副反应产气；二是电解液灌装环节水分管控宽松，微量水分与电解液发生副反应，进一步加剧气体生成。私家车低负荷运行下问题潜伏期长，而网约车高强度循环则显著加速故障显现。
在舆论压力下，广汽埃安率先致歉，确认“部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的营运用途AION S车辆存在电池故障”，并将相关车型质保延长至8年30万公里，并启动电池大数据实时监测，对维修超5天的营运车主提供运营补贴。
图源：广汽埃安
中创新航随后亦发布致歉公告，承认“部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障”，并承诺车主可凭故障凭证前往其授权服务网点享受免费检测与维修。
值得注意的是，双方公告均未正面回应第三方检测所指认的“制造缺陷”这一根本原因——广汽埃安使用“电池故障”定性，中创新航则采用更模糊的“特定工况下电池系统故障”表述。目前采取的延保、补贴与免费维修等措施，虽具短期维稳效果，却尚未触及此次质量危机的技术本质与责任归属。
02、高速扩张下品控与研发严重失衡
177Ah电芯集中失效，表面是生产管控疏漏，深层实为中创新航长期“重规模、轻质量，重销量、轻研发”发展路径的必然结果。
财报数据显示，中创新航2025年营收达444亿元，同比增长60.0%；2026年一季度营收118.04亿元，同比再增71.2%，扩张节奏持续加快。但归母净利润增速明显放缓：2025年净利增长149.6%至14.76亿元，2026年一季度净利3.73亿元，同比增速降至62.1%，反映大规模市场投入与产能建设正推高运营成本。
装车量印证其快速扩张成效：2026年一季度，中创新航国内动力电池装车量7.31GWh，市占率5.86%，稳居行业第三；全球装车量11.6GWh，同比增长31.7%，市占率升至4.8%，位列全球第四；前五个月全球装车量达23.8GWh，同比增长36.3%，市占率进一步提升至5.1%。
然而，与其激进扩张形成鲜明对比的是持续偏低的研发投入。2025年，中创新航研发费用21.43亿元，研发费用率仅4.83%；同期宁德时代研发费用221.47亿元（费率5.23%），国轩高科达33.65亿元（费率7.47%）。2026年一季度，其中研发费用率进一步下滑至4.27%，仍未见改善趋势。
动力电池属技术密集型产业，足额研发投入是保障电芯工艺稳定性、长循环可靠性及特殊工况适配性的关键。长期投入不足，致使中创新航在电芯一致性控制、极端工况耐久验证、营运车辆专用测试体系等方面存在明显短板。高速扩张带来的市场份额跃升，终因品控与研发的结构性失衡而埋下重大隐患。
03、真正的考验才刚刚开始
监管层面正加速补位。7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施，被业界称为“史上最严电池安全标准”。新规将热扩散防控目标从“着火爆炸前5分钟预警”升级为“不起火、不爆炸（仍需报警）+烟气无害化”，并新增底部撞击与快充循环后安全测试，全面提高准入门槛。
但新国标仅适用于新申报车型，存量车辆不在强制整改之列。这意味着，已上路的2022–2023年产问题电芯车辆，仍将长期面临真实安全风险。
更需警惕的是，中创新航已深度嵌入主流车企供应链：除广汽埃安AION S/Y/V系列外，还是小鹏汽车（含汇天飞行汽车）、零跑C11、蔚来ES8/ES6/EC6/EC7、鸿蒙智行问界/智界/尚界，以及小米“寻天”首款增程SUV（第二供应商，配套40%）的核心电池伙伴。
本次质量危机或将触发连锁反应：广汽集团可能缩减订单、推行多源供应；其他主机厂将大幅收紧定点审核标准，新增项目导入或受阻；中创新航市场份额恐遭宁德时代、国轩高科等对手加速蚕食。
中创新航当前困境，折射出整个动力电池行业的共性隐忧。随着新能源汽车普及率持续攀升，动力电池早已超越单纯零部件范畴，成为关乎驾乘者生命安全的核心屏障。这场波及21万辆网约车的质量危机，不仅是对企业品控能力的拷问，更是对行业可持续发展逻辑的一次深刻警醒。